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隨著全球對於節能的重視，新能源汽車早已經融入老百姓的生活中，不僅改變瞭我們的生活習慣，從環保與經濟性上來看，新能源車型也的確更加貼近目標受眾的需求。更有甚者，憑借自身黑科技並結合創新玩法，再次刷新瞭大傢對新能源汽車的認知。
沒錯，今天故事的主角就是東風本田新思鉑睿 銳·混動。
在4月26日“4.2L油決戰大五環”挑戰賽中，東風本田新思鉑睿 銳·混動跑出瞭3.0L/100KM的最佳成績。不過這還遠遠不夠——在5月19-5月20日，新思鉑睿 銳·混動“1箱油為愛走天涯”活動則再次掀起瞭一場更為殘酷的挑戰賽——一箱油，從帝都到魔都。
與其他節油比賽不同的是，這場節油比賽更加“艱苦”。如何艱苦？首先比賽要頂著5月份的炎炎烈日，這麼熱的天氣，不開空調，比賽艱苦程度可想而知。
第二是比賽在公路上進行，因此速度並沒辦法嚴格控制在最省油的區間，走走停停勢必加大油耗，而在高速上又不可能低速行駛（較經濟的車速約60-70km/h），siir這無疑又是增加瞭比賽的難度。不僅考驗選手，對於汽車的性能也是一個極大的考驗。
在如此“艱難”的比賽條件下，思鉑睿銳·混動用一箱油跑出瞭1271.1km的最佳成績！一箱油跑瞭1200多公裡，這個成績依舊能夠令人驚訝，而比賽是在公路上進行，意味著基本按照日常習慣駕駛——即並不是全程以最省油的模式駕駛，甚至還開著空調。究竟是怎麼做到的？且繼續往下看。
一箱油跑1200多公裡，就有如手機充電5分鐘，通話2小時一樣誇張，但是後者僅僅是一句廣告臺詞，而前者，是一個事實。那究竟是怎麼做到的？最重要的無疑就是：省油。
思鉑睿銳·混動搭載瞭i-MMD混動系創新研發計畫統，這套混動系統由搭載地球夢直噴技術和DOHC i-VTEC技術的汽油發動機以及電力驅動系統組成。首先是這個發動機，通過準確控制阿特金森循環，最大程度兼顧功率與油耗，以此實現高效燃油。
而對於一款混動車型，如何將油與電很好的結合在一起，也是十分重要的。i-MMD通過EV模式、混合動力模式、發動機直連模式三種模式的平順智能切換，能夠保證發動機幾乎處於最經濟的工況下，省油那是手到擒來。
配合上能量回收系統，i-MMD混動系統不僅能夠做到百公裡4升多的平均油耗，對於一款中級車來說，這個數據已經十分優秀。不過除瞭省油，它還充滿樂趣——這一經濟部中小企業補助點也不可忽略。
1箱油從北京跑到上海，還是按照日常習慣進行駕駛，少瞭i-MMD這套超省油的混動系統，是很難達到的。而除瞭省油，如果駕駛過程枯燥無味，車輛駕駛體驗不佳，相信很多人也受不住。
試想下要是一個車在低速行駛的時候反應遲鈍，頻頻被人加塞；在高速行駛的情況下卻又光吼不動，開這樣的車，別說1200公裡，200公裡都受不瞭瞭。思鉑睿銳·混動在低速下靠電機驅動，靈敏的響應讓動力隨叫隨到，高速下搭載地球夢科技的發動機亦能夠源源不斷輸出動力。兩者取長補短，保證能夠提供澎湃的力量。
除此之外，思鉑睿銳·混動還繼承瞭思鉑睿——或者說是本田的原始精神，那就是對於操控的追求。雖然思鉑睿銳·混動比普通思鉑睿重，但是得益於良好的調教，體驗一點不輸汽油版思鉑睿，畢竟作為一款定位運動的中級車，駕駛體驗必須良好。
我覺得我沒必要費事去查詢思鉑睿銳·混動的油箱有多大，然後來換算一個平均油耗瞭，我覺得，一箱油，在基本按照日常行車習慣駕駛的情況下，從北京開到瞭上海，這一個結果就已經足以震驚讀者瞭。在此之上，它還能帶給你充滿樂趣的駕駛體驗。試想在純汽油的年代，誰能夠做到？何況這還是一款實打實的中級車！
（來源：有車以後）
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